小鹏汽车,可能是21世纪最会割韭菜的汽车品牌

  • 日期:08-17
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位置。

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  根据网友爆料,7月13日广州、北京等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件,打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语,位于广州的小鹏汽车总部,7月13日也被车主集体围堵。

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  在这之前,小鹏汽车刚刚在C-NCAP测试中获得五星评价,并以综合得分率92.2%的成绩,成为造车新势力中最高得分者。但还没来得及庆祝,转身就被这场推车风波推上了舆论巅峰。

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  而此次维权事件的起因是7月10日,小鹏汽车宣布,G3 2020款正式上市并开启预订。据了解,G3 2020款电池系统全新升级,G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km。

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  与此同时,新款车型还增加了部分L2.5 级别自动驾驶功能,补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。然而,由于新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格,引起了小鹏汽车2019款G3车主群体的强烈不满。

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  虽然老款车型性能全面超越现款车型是十分合情合理的事情,但单就小鹏汽车而言却没有这么简单。由于新势力“PPT”造车的惯例,小鹏G3在交付初期也遇到了产能不足交付慢的问题。所以直到2019年3月底,小鹏G3才真正开始逐步交付。

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  因此,即使最“老”的G3车主,车辆到手也才不足3个半月时间,而此时续航大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3却紧随上市。此时新款车型售价却几乎维持未变,自然令新车还未“焐热”就面临“淘汰”的“老”车主心里难以接受。

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  毕竟,这部分老用户是真正从“PPT造车”时代看着小鹏汽车一步步慢慢走来的,甚至还有不少用户在并未看到实车时就已经“盲定”交下了定金。可以说目前这部分持有现款小鹏G3的用户,是小鹏汽车真正意义上的“原始粉丝”。

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  不过如果说仓促换代,仅是在情理上打击了老车主的感受;那么小鹏汽车未告知、甚至刻意隐瞒新款车型上市,而是推荐客户购买老款车型的做法,则更被认为是一种欺骗行为。一位小鹏G3车主在网上表示,从定车到提车之间,消费者从未得知会有新款车型在7月10日上市。

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  更为过分的是,还有一位新车主表示,小鹏汽车销售告知他“6月9日得抓紧下定,争取在6月25日补贴退坡前上牌拿补贴。过了25号会涨价。结果过了25号车没涨价,当然车也没来,更别提上牌的事了!中途问询了几次,都是被忽悠,结果7月9日才通知我可以提车了,而7月10日新车的价格让我崩溃,感觉上当受骗!早知如此,还不如等多个月买520版的。”

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  可这其中最惨的用户是一位来自深圳的车主,他表示6月25日下定金,现在车还没提到,到手就是‘淘汰车’;同时,销售还表示,定金无法转成新款车型定金,并且定金只能转成小鹏汽车APP商城里的元精品券,购买汽车模型、汽车配件等。而像这样还没提车,也无法更换新款车型的消费者更不在少数。

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  所以根据以上的线索,不难推断出小鹏汽车自己也知道,新款一旦上市老款势必销售受阻,于是故意隐瞒了新款上市的消息,用时间差与信息不对等来消化现款车型庞大的库存。简而言之,就是有大量消费者都变成了小鹏眼中的“韭菜”,任做局者随意收割。

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  不过按照新势力造车“心怀天下”的制造理念来说,对于吃肠割韭菜这种事是向来不可能承认的,如果有问题也一定是误解。于是不出所料,何小鹏7月12日在微博上公开回应:“对不起,亲爱的鹏友,让大家伤心了。”

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  对于新版本G3续航增加而价格下降的说法,何小鹏表示“这肯定是误解”,并以G3 2019款智享版为例指出,不同阶段的客户,在计算购车权益后,实际成交价格都在13.98万元、14.98万元以及15.98万元,这一版本不同时期价格不同是因为不同时期有不同的优惠政策,且旧款用户还有充电政策的优惠;而同档次的G3 520智享版价格是17.98万元。

  并且这份声明还表示:从即日(7月12日)起,3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受元专属补贴权益。于是由于新老车主对补偿政策的极度不满,就出现了最开始拉横幅维权的一幕。

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  据了解,大部分车主对于此次维权的目的有三种,1.更换续航更高的电池;2.免费置换长续航版;3.直接退车。?

  针对上述问题,何小鹏以在道歉信中表示,出于技术、安全、法规等原因,小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航。对于给用户造成的困扰,何小鹏多次道歉。不过若是要翻译成简洁明了的语句,那就是“只要购车款到位,说破大天也不退”。

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  总而言之,此次小鹏汽车用教科书式的案例告诉了消费者何为“买的不如卖的精”,作为曾经扬言要与特斯拉正面对抗的品牌,如果输了口碑在很大程度上就已经输了一切。但很显然,小鹏汽车并不打算为它的无赖行径做出任何补偿。

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