广汽集团再次发力新能源,还有可能后来居上吗?

  • 日期:08-16
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原车威我想昨天分享

面对汽车能源形势的变化,广汽集团充分发挥实力还为时尚早,但其在决策和投资方面的优势使其有机会落后。

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(广州智联新能源汽车产业园效果图)

两年前,广汽集团启动了智联新能源汽车产业园项目,并自主推出新能源品牌,并开始全面开发新能源领域。经过项目的不断推荐,广汽集团近日在第五届董事会第二十二次会议上通过了两项新能源投资方案,涉及电力传动系统和智联新能源汽车产业园的总投资额。 16.7亿元。

投资26.7亿美元投资两项提案

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《关于广汽部件新能源集成电驱动系统项目的议案》,GAC集团董事会同意其全资子公司广州汽车零部件有限公司与日本电力股份有限公司共同成立广州尼德克汽车传动系统有限公司(暂定名称)开发新能源综合电力系统项目。项目计划总投资约10.5亿元,其中股东投资6亿元,广州汽车零部件有限公司按49%的比例出资2.94亿元。其余的资金将由公司自己筹集。

《关于广汽部件智联新能源汽车产业园购地建设项目的议案》,广汽集团同意实施其全资子公司广州汽车零部件有限公司智联新能源汽车产业园征地建设项目。该项目计划总投资6.2亿元,资金来源由企业自筹资金。

集成电力驱动系统将向第三方汽车公司开放

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(E-Axle电力驱动系统)

根据广州汽车新能源的产品规划,与日本电力股份有限公司的合资企业可能已被提上议事日程。在2018年北京车展期间,日本电气表示,E-Axle电力驱动系统将于2019年在中国投产。第一家运输电机的公司将成为中国本土汽车公司,将在全球推广。

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(广州汽车新能源有限公司S)

广州汽车新能源在去年的广州车展上发布,基于第一代Aion S车型的第二代纯电动平台开发,是首款采用日本电动E-Axle电动驱动系统的车型。根据模块化平台的一般特点,该系统可以集成在新平台的开发阶段,并可以应用于未来平台的其他模型。

据了解,E-Axle是为日本新能源汽车设计的最新高集成电力驱动系统。电机,变频器和变速箱集成在一起,重量仅为87千克,具有广泛的适用性。

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在业务方面,日本电气最近发出合同通知,该合资公司将参与电驱动系统及其组件的开发,生产和销售,并负责售后服务。在技术开发方面,日本电力将与广汽集团整合,专注于为广汽集团开发低成本,高效率的集成电力传动系统。但在未来,该公司的产品不仅会被出售给广汽集团,还会向其他汽车公司开放。

广州汽车零部件有限公司批准土地

另一项建议是关于广州汽车零部件智联新能源汽车工业园的土地收购项目的实施。但目前尚无详细信息披露,无法判断广州汽车零部件有限公司是否为合资企业购买土地或扩大自身业务。因为在早期规划中,备件的研发和生产也是广州汽车智联新能源汽车产业园的核心功能。

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(广州新能源智能生态厂位于工业园区)

但是,合资企业征地的可能性不小。在规划方面,广汽集团正试图将智联新能源汽车产业园转变为汽车行业的硅谷。工业园区分为智能制造区,制造商服务区和生态城三个部分。它不仅集成了技术研发,零件生产,汽车制造等功能,还为没有新能源生产资质的企业提供融资。研发,OEM等渠道,引入智能网新能源汽车产业链上下游优秀企业入驻,最终目标是成为整个产业链的开放式创新生态系统。

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在此之前,广汽智联新能源汽车产业园已开始建设GAC动力电池(与宁德时代合资)和GAC爱信自动变速器(与爱信精机合资)的两个合资项目,并批准新的联合土地合资企业。该公司同样合理。

结论

根据目前的情况,汽车公司没有多少时间轻松开发新能源技术。汽车市场的低迷,补贴和补贴以及技术变革正在加速新能源领域的转型。经过两年的建设,广汽智联新能源汽车产业园已开始走上正轨,在引进独立产品,零部件和汽车合资企业方面取得了巨大成就。尽管GAC集团在现阶段产品和终端网络布局上存在一些差距,但产业链的改善和以市场为导向的硬实力竞争的政策导向可能成为GAC集团脱颖而出的机遇。

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